近日，论坛红人卡友“赖玉泉”发了一篇《狼真的来了吗？——浅析铁路货运改革后的影响》的贴子。贴子中赖玉泉作为一个资深物流人的角度出发，深入分析铁老大改革会给我们公路运输带来哪些影响？下面让我们一起来看看。

●   整体经济下滑 铁老大改革势在必行

国内整体经济逐步下滑的态势下，特别是实体经济的严重萎缩，铁路货运量也是逐年大幅递减，2015年全国铁路货运累计发货量33.6亿吨，同比下降11.9%，创历史最大跌幅。以前传统的煤炭，钢材，木材……等大宗且时效要求不高，不怕损耗的货源需求量越来越少。

面对这样的市场情况，铁老大也不得不向运输大市场进军寻求生存与发展。在此形势之下，国家铁路局2016年一月初发布了《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，要求到2020年实现全国铁路货运量4亿吨，平均年增长4.3%。

●   铁老大改革与市场接轨 建1000万吨级别物流中心

前段时间CCTV报道了呼和浩特铁路局经过21个月的低迷，在经过一系列的努力改革后，终于实现了同比增长。在另一篇网络文章也看到，近日中国铁路总公司与海尔集团在青岛签订了战略合作协议，开启了铁路货运改革“总对总”合作模式。这也是铁老大第一次主动与企业洽谈项目，提供“精准服务”，加快铁路物流转型，向运输大市场更深处探索。

另外，据人民铁道网报道，贵州省在近日召开铁路货运产品推广会，会上成都铁路局与瓮福（集团），首钢水城钢铁（集团）有限责任公司签订战略合作协议。根据协议，成都铁路局将在贵阳建设孜貌，湖潮，扎佐三个1000万吨至2000万吨级别的铁路物流中心，形成贵州省内最大的区域场站集群，并与顺丰、京东等知名电商物流企业以及茅台、老干妈等知名企业合作，建设电商快递及企业仓储分拨中心。

●   “狼”真的来了 公路运输雪上加霜

由以上种种迹象表明，相对于卡车人来说，“狼”真的来了，铁老大确实坐不住了，真正离开了皇宫，主动走向了市场，并且利用了自身强大的价格优势和经营理念一系列改革，来势汹汹！

在铁路货运改革后，传统的经营模式基本彻底改变，改革之前铁路货运的短板很多，主要体现在申请用车难，时效慢，损耗大……改革之后这一系列问题基本得到大幅改善，有了“网上预订发货”，“点对点，门对门”，“精准服务”，甚至“企业专列”……这一系列经营模式的改变大大提升了铁路货运的竞争力，关键是运价对公路运输的杀伤力确实不容小觑。

这一华丽转身后对整个国内运输大市场布局，将会产生格局性与比重的重大变化，卡车运输的市场份额将会大幅度压缩。在本来就运力过剩，供求关系失衡的公路运输市场上，内部竞争已经白热化。如今再加铁老大的强势插入，无疑是对公路运输市场的添霜加雪。特别是对部分早已退无可退的散户卡车人影响巨大。

●   合作与竞争并存 卡车运输不可缺少

不过话又说回来了，从目前的各种趋势来看，国内的每种运输方式都有自身存在的必要性与存在价值，也就是说不可能是哪种运输方式完全取代哪种，所以说将来船运，铁路，公路，航空都会并存，只是份额比例中会产生一定变化，而且也会有“公铁联运”合作并存，也就是中长途有铁路货运独占大头，卡车运输将会逐步退至短途分拨与接送。当然中长途卡车运输也不可能完全灭绝，还会有特殊需求的货物必须需要卡车运输才能承担完成。

赖玉泉从一个资深的物流人的看来今后的铁路货运与公路货运这对冤家有竞争，但也有合作。由于中长途干线普货运输逐步会被铁路抢占大量市场份额，越是长途越是显示铁路价格优势。但是短途与城市最后一公里是铁老大永远无法解决的问题，两头还是需要公路运输来辅佐， 所以最终“公铁联运”是个合作模式 。

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