一直以来，传统公路零担运输企业出于成本考虑，常需要等待凑满整车才能发车，这极大地影响了运输速度、服务效率。为克服这一弱点，部分企业按照自身业务的情况，通过合理规划班车线路、扩充营业网点，提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务。

快运业务作为零担运输的高端品种，具有速度快、时限性强的特点，且有很强的拓展性，大大满足了客户对货物运输的时效追求。显然，时效是发展快运业务的一大关键点，因为这与运营成本息息相关，但时常会有从业者感叹，如果装载量不达标，准点发车就极易削薄网点利润，长此以往亏损在所难免。

公路货运在其所有的支出中，人力与运输成本的占比最大。随着工资、租金的逐步上涨，而运费甚至呈现下降，对企业盈利能力带来了不小的压力。此外，为提升运营效率，不少企业除拥有自有车辆外，还有很多来自外聘。这一部分运力在货物的运输安全以及服务质量方面，对企业提出了更高的管理要求，显然这也加大了企业的成本。

那么，企业该如何平衡成本与时效之间的关系呢?

观点一：主动向市场“开源”

在一些货量不充足的区域，一般企业有两种选择方式：

一是：在集货的方式上做调整，如到一个枢纽中心去集货。这种方式虽然缓解货源压力，但增加了货物周转次数、提高了货物风险率，时效也难得到保障。

二是：通过社会运力在当地集货。这一方式对于开放当地市场值得肯定，而且成本也会偏低，但服务难以得到保障。

观点二：积极在内部“节流”

有的企业从成本端的角度出发，对网点、路线等进行重新评估，主要以调整、撤销、整合为手段。这就是为何一些网点被撤销的原因，利润不足以支撑起其运营的成本。因此，在“开源”的基础上，有必要从内部开始“节流”。

观点三：技术手段提升揽货力

多元化的运输产品结构，提出差异化服务的需求，同时对运输过程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高。促使公路货运行业提升装备水平，并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段，满足货主对产品运输的要求。这就要求企业加大对信息技术手段的运用，为各区域网点集货增加砝码。

观点四：市场化的驱动机制

基于网络化的网点，构建时效链与成本链。这些对公司整个运行网络进行时效控制、成本控制，包括对货物的收运、中转、到达以及客户签收、路桥费、路线规划等一系列节点以及路线的控制。企业可根据市场需求和经营战略，不断调整和优化。

观点五：加强标准化建设

现在大部分专线物流企业，在包装、价格、时效、服务、安全等方面缺乏标准，导致运转效率难以提高。因此要解决时效与成本间的问题，建立标准体系至关重要。如在包装上制定标准，让货物统一包装，这能极大地提高分拣效率。因此，标准化运营能提升整个运营效率。

基于市场环境、政策导向和客户需求，当下越来越多的企业入局快运市场。在此背景下，“深扎根、广布网、重承诺、守信誉、优服务”，增强企业揽货能力、提高运转效率，对于企业抢占市场份额至关重要。